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市值重回800億美元,百度“軟硬結合”造車,聚焦高端智能車型
1月11日,百度官方宣布,正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業,吉利控股集團(簡稱吉利)將成為新公司的戰略合作伙伴。同一日,吉利官方也確認了雙方聯合組建智能電動汽車公司的消息。

據雙方公告內容, 新組建的百度汽車公司獨立于母公司體系,保持自主運營,并將面向乘用車市場,著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。

自1月8日傳出聯合造車消息后,吉利汽車股價盤中漲幅一度高達20%,盡管隨后稍有回落,但截至1月8日收盤,漲幅仍高達19.6%,市值約上漲535億港元。美國時間1月8日收盤,百度股價大漲15.57%,報收242美元/股,市值一夜增加110億美元,總市值達到819.43億美元,這是百度市值時隔兩年后再次站上800億高點。

美股1月11日盤前,百度股價繼續上漲4.27%超250美元/股。近一個月時間內,百度股價已累計上漲近70%。


“互助造車”

就當前公開信息來看,百度和吉利分別主要負責車輛的軟件和硬件部分。

百度將提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術,后續還會負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等。

吉利控股表示,此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技,突破傳統造車邊界,通過硬件層、系統層、生態層的整合,致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系,為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。


據路透社此前報道,百度的造車業務將借助吉利現有工廠進行。不過,AI財經社了解到,吉利扮演的角色也并非簡單的代工,除了生產制造外,還會提供工程技術和質量控制等方面的支持,合資公司也將采用吉利的供應鏈體系。

事實上,無論是對于百度還是吉利而言,聯合造車都是一場“互救互助”。從百度方面來說,盡管此前與一汽紅旗、威馬汽車、長城汽車和比亞迪等車企均有合作,但并沒有為其手中最具價值的資產Apollo帶來實質性改變。

要在智能汽車時代來臨之際,充分發揮自身作為科技公司的能力和價值,實現人工智能、自動駕駛、車載軟件系統的進一步落地、拓寬營收渠道并向資本市場展示更廣闊的想象空間,自主造車幾乎成了百度接下來的必經之路。

對于吉利而言,與百度聯合造車首先可以盤活旗下工廠的大量閑置產能,其次可以借助對方能力為自身旗下包括幾何、楓葉等電動車品牌,以及正在探索的自動駕駛業務賦能,更加重要的是有助于吉利撕下傳統燃油車企的標簽。

聚焦高端智能市場

百度與吉利成立合資公司后,雙方推出的第一款車型的性能、定位和售價等細節尚不得而知,不過以雙方需求、公開信息并結合科技公司及傳統車企的“造車”思路來看,雙方前期大概率會聚焦于高端市場。

此前戴森推出的概念車、蘋果傳聞中的首款量產車、阿里聯合上汽及浦東新區成立的智能電動汽車品牌——智己汽車、以及傳統主機廠諸如東風嵐圖、福特Mach-E和北汽AIRFOX等,面向的均是高端市場,主打的則是智能化標簽。

事實上,當上述企業錯過第一波新能源汽車浪潮之后,高端化和智能化有助于打造品牌形象,并借助前期“燒錢”凸顯的“實力”占領用戶心智,為其日后推出低價“沖量”車型鋪平道路。

作為一家在人工智能、自動駕駛、地圖和語音交互等領域有著一定積累、且極力強化科技屬性的公司,百度打造的第一款電動汽車必將處處打著“智能化”的標簽,而這就需要大量硬件支持,最后勢必會堆高車輛成本。

與此同時,值得注意的是,吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構盡管實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋,但其聚焦的主要還是高端車型。據公開信息,基于該架構生產的車輛綜合續航里程超過700公里,百公里加速在4s內,且將于2025年在開放道路實現完全自動駕駛。在該架構上打造的、吉利首款純電豪華轎跑概念車領克ZERO concept將于2021年實現量產上市, 外界當前對其售價的預估值在30萬元以上。

應該說,百度聯合吉利造車對雙方來說都是一件十分“性感”的事,綜合雙方當前實力來看,在資金充足和決心堅定的情況下,造車之路的前半段勢必會十分順利,真正的困難應該出現在車造出之后。


汽車流通行業分析師李顏偉對AI財經社表示,百度和吉利合作能否成功,后續的品牌塑造和銷售渠道等方面才是關鍵。

由于百度自身品牌因過去的種種負面事件帶來的爭議性,“百度牌”汽車的品牌建設和用戶運營將是其首要解決的問題。與此同時,在與吉利的合作中,百度并未借助其成熟的銷售渠道,而是由自己負責分銷,對于此前并無多少硬件銷售經驗的百度來說,這也將是一個巨大的考驗。

本文由《財經天下》周刊旗下賬號AI財經社原創出品,未經許可,任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。
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市值重回800億美元,百度“軟硬結合”造車,聚焦高端智能車型
市值重回800億美元,百度“軟硬結合”造車,聚焦高端智能車型
發表時間:2021-11-01 標簽:邯鄲百度,邯鄲百度推廣

市值重回800億美元,百度“軟硬結合”造車,聚焦高端智能車型
1月11日,百度官方宣布,正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業,吉利控股集團(簡稱吉利)將成為新公司的戰略合作伙伴。同一日,吉利官方也確認了雙方聯合組建智能電動汽車公司的消息。

據雙方公告內容, 新組建的百度汽車公司獨立于母公司體系,保持自主運營,并將面向乘用車市場,著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。

自1月8日傳出聯合造車消息后,吉利汽車股價盤中漲幅一度高達20%,盡管隨后稍有回落,但截至1月8日收盤,漲幅仍高達19.6%,市值約上漲535億港元。美國時間1月8日收盤,百度股價大漲15.57%,報收242美元/股,市值一夜增加110億美元,總市值達到819.43億美元,這是百度市值時隔兩年后再次站上800億高點。

美股1月11日盤前,百度股價繼續上漲4.27%超250美元/股。近一個月時間內,百度股價已累計上漲近70%。


“互助造車”

就當前公開信息來看,百度和吉利分別主要負責車輛的軟件和硬件部分。

百度將提供人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術,后續還會負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等。

吉利控股表示,此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技,突破傳統造車邊界,通過硬件層、系統層、生態層的整合,致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系,為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。


據路透社此前報道,百度的造車業務將借助吉利現有工廠進行。不過,AI財經社了解到,吉利扮演的角色也并非簡單的代工,除了生產制造外,還會提供工程技術和質量控制等方面的支持,合資公司也將采用吉利的供應鏈體系。

事實上,無論是對于百度還是吉利而言,聯合造車都是一場“互救互助”。從百度方面來說,盡管此前與一汽紅旗、威馬汽車、長城汽車和比亞迪等車企均有合作,但并沒有為其手中最具價值的資產Apollo帶來實質性改變。

要在智能汽車時代來臨之際,充分發揮自身作為科技公司的能力和價值,實現人工智能、自動駕駛、車載軟件系統的進一步落地、拓寬營收渠道并向資本市場展示更廣闊的想象空間,自主造車幾乎成了百度接下來的必經之路。

對于吉利而言,與百度聯合造車首先可以盤活旗下工廠的大量閑置產能,其次可以借助對方能力為自身旗下包括幾何、楓葉等電動車品牌,以及正在探索的自動駕駛業務賦能,更加重要的是有助于吉利撕下傳統燃油車企的標簽。

聚焦高端智能市場

百度與吉利成立合資公司后,雙方推出的第一款車型的性能、定位和售價等細節尚不得而知,不過以雙方需求、公開信息并結合科技公司及傳統車企的“造車”思路來看,雙方前期大概率會聚焦于高端市場。

此前戴森推出的概念車、蘋果傳聞中的首款量產車、阿里聯合上汽及浦東新區成立的智能電動汽車品牌——智己汽車、以及傳統主機廠諸如東風嵐圖、福特Mach-E和北汽AIRFOX等,面向的均是高端市場,主打的則是智能化標簽。

事實上,當上述企業錯過第一波新能源汽車浪潮之后,高端化和智能化有助于打造品牌形象,并借助前期“燒錢”凸顯的“實力”占領用戶心智,為其日后推出低價“沖量”車型鋪平道路。

作為一家在人工智能、自動駕駛、地圖和語音交互等領域有著一定積累、且極力強化科技屬性的公司,百度打造的第一款電動汽車必將處處打著“智能化”的標簽,而這就需要大量硬件支持,最后勢必會堆高車輛成本。

與此同時,值得注意的是,吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構盡管實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋,但其聚焦的主要還是高端車型。據公開信息,基于該架構生產的車輛綜合續航里程超過700公里,百公里加速在4s內,且將于2025年在開放道路實現完全自動駕駛。在該架構上打造的、吉利首款純電豪華轎跑概念車領克ZERO concept將于2021年實現量產上市, 外界當前對其售價的預估值在30萬元以上。

應該說,百度聯合吉利造車對雙方來說都是一件十分“性感”的事,綜合雙方當前實力來看,在資金充足和決心堅定的情況下,造車之路的前半段勢必會十分順利,真正的困難應該出現在車造出之后。


汽車流通行業分析師李顏偉對AI財經社表示,百度和吉利合作能否成功,后續的品牌塑造和銷售渠道等方面才是關鍵。

由于百度自身品牌因過去的種種負面事件帶來的爭議性,“百度牌”汽車的品牌建設和用戶運營將是其首要解決的問題。與此同時,在與吉利的合作中,百度并未借助其成熟的銷售渠道,而是由自己負責分銷,對于此前并無多少硬件銷售經驗的百度來說,這也將是一個巨大的考驗。

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